馬拉松越野跑 I 大廠內卷,誰家的跑鞋最舒服?

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靜態合腳 VS 動態舒適

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運動舒適性作爲穿着者對跑鞋品質的根本要求,指穿鞋時的主觀感受及生理感知。它作爲一種個性化的體驗評價標準,具有極強的主觀性,是對心理及生理雙重感受的評價。

跑鞋,不僅要符合穿着者的足部形態結構,還要滿足穩定、柔軟,透氣、保暖等針對不同場景的個性化功能需求;符合基本的物理學邏輯。

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主觀感受評價

1 跑鞋合腳程度腳具有高度可變形性,在一定範圍內可以穿上不同大小和形狀的鞋,,但是,不合適的鞋會引起腳的疲勞與外傷等各種問題,增加滑倒和摔倒的風險。

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採集海量數據,全面研究並瞭解人腳各部分在不同位置的長度、寬度、厚度和周長的分佈,是設計舒適鞋類的先決條件。但是,不同年齡段的人羣在不同運動中腳的形狀會有明顯的變化,並非千篇一律。

3D楦型,或者說靜態的鞋-腳匹配,只是舒適的一個必要條件,但不是充分條件。緩衝等性能對鞋子的舒適同樣重要。因此不能僅用鞋寬窄評斷舒適度,因爲鞋子不同部分的感知舒適度存在明顯的差異性。

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2 鞋底軟硬緩衝等製鞋材料的軟硬會影響舒適感,最重要的是找到使大多數人感到舒適的鞋底軟硬度分佈範圍。

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在鞋底結構、鞋面材料等因素相同的情況下,如果鞋底材料過於柔軟,可能造成穿着者的足部支撐力減弱,誘發運動損傷。過硬,則穿着時會快速疲勞。一些鞋爲鞋底的不同區域使用不同材料,實現差異化的緩衝性能。

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3 鞋內溫溼度鞋內溫度和溼度也是影響舒適度的重要因素之一,但是,尚無明確標準,一般認爲,鞋內溫度爲24-32℃、相對溼度低於70%,較爲舒適。當然,在春夏季,如果鞋面的通風和散熱差,會造成腳悶熱潮溼,導致不適,甚至加劇摩擦起跑。針對冬季寒區的鞋,鞋面材料應當具有一定的保暖性能。

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力學原理,就是設計製造運動鞋的基本物理學邏輯。足部作爲承受人體壓力的最重要部位,如果穿鞋時與赤足時的足部壓力分佈差異過大,可能導致對健康的慢性損害。因此,研究足底壓力分佈,是分析跑鞋舒適性的重要評價方法。

鞋墊作爲影響足部壓力體驗的重要因素,對足底壓力分佈及腳的骨骼受力,也有極大影響。對舒適度進行評價時,要充分考慮到足底壓力的分佈及足骨受力。在靜態合腳的基礎上,跖骨應力峰值小的跑鞋,通常較爲舒適。比較不同跑鞋設計方案的舒適度,需要先依照足底舒適度值進行大小排序,再比較跖骨應力峰值,擇優選擇。

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主流大廠的設計思路

1 以舒適度爲設計導向

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跑鞋設計主要關注人在跑步時受傷可能性和穿鞋保護兩方面。鞋代替了腳與地面和外部世界的直接接觸,同時受到腳姿勢和地面環境的影響。在設計鞋時,需要更多地關注落地壓力分佈、地面反作用力和運動過程中下肢的角度-速度變化等力學參數,合理調整跑鞋設計結構。

爲了適應腳部壓力中心的變化、腳離開和接觸地面不同方式以及對應的腳的形變,鞋底必須同時具有緩衝和反彈功能。其中,緩衝的作用是重新分佈地面反作用力,減少了膝關節受力。

2 關注內部結構鞋子的內部結構對舒適度有很大影響。鞋的內部結構是根據腳的數據設計的,通過收集腳的大數據,設計建模並生產原型鞋。其中,足弓的弧度和凹度、腳的基本佈局直接關係到腳的感覺。鞋的水平投影形狀和內部結構,都應與腳相匹配。

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計算機輔助建模等大量數據工程工作

找妹子測試原型鞋,順便拍攝預熱廣告

正式鋪貨,少不得再找妹子、再測評、再廣告

總之,一雙鞋是否能戰,不僅要看妹子的廣告海報,不僅要看大廠的功能宣傳,不僅要看各路種草帶貨視頻,更要看你在實際穿着跑步時的動態舒適度。

文/李敬凱

圖/Pinterest

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Ford EcoSport 20年式升級搭載BLIS視覺盲點偵測系統,增加配備、價格不變。 圖/福特六和提供

時序進入春暖花開的四月時節,Ford自4月1日起至4月30日止提供多項優惠,讓廣大消費者享有車系專屬優惠,輕鬆入主心儀車款。

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Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型,配備Ford SYNC 3娛樂通訊整合系統,支援Apple CarPlay與Android Auto,搭載連續6年獲得國際年度引擎大賞的EcoBoost 125金獎引擎,爲車主帶來低稅金與油耗經濟性,靈活大空間、收納隨心所欲。全新20年式再升級搭載BLIS®視覺盲點偵測系統,增加配備、價格不變,提供車主更全方位的安全守護。

新世代家庭智能休旅Ford Kuga行家典藏專案獲消費者廣大回響,Ford Kuga EcoBoost 182 CP360型、EcoBoost 245 CP360旗艦型與TDCi CP360柴油型以大馬力與Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技加持,安全與操控兼具,提供超優惠方案,EcoBoost 182 CP360型舊換新優惠價85.9萬;入主Ford Kuga EcoBoost 245 CP360旗艦型與TDCi CP360柴油型舊換新優惠價99.9萬,享百萬內坐擁智慧型四輪驅動以及傲視級距的245匹最大馬力,本月專案優惠還可享80萬高額0利率方案。

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ord四月份Ford Kuga 行家典藏專案舊換新限定優惠85.9萬元起。 圖/福特六和提供

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歐洲性能鋼砲Focus ST試駕活動即日起全面展開。New Ford Focus ST正式售價136.8萬,Ford Performance登峰造極之作,搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost 280引擎,在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力,並在低轉速區間3,000rpm時便可爆發最大42.3kg-m峰值扭力。預接至今接獲超過300張訂單,預約試駕請洽FORD全臺展示中心。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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作爲獨立自主性極高的 Ferrari,若客戶條件許可,並且有足夠的銀彈,其實可以按照自身需求,向 Ferrari 官方申請委託製作案,用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次,官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8,值得一提的是,車主居然來自臺灣!

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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一如先前所述,SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款,據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造,以 F8 Spider 爲基礎延伸而來,爲敞篷雙座跑車,考量到駕駛人的使用情境,品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流,以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

造型上,SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎,輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝,車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆,藉此增加視覺衝擊。值得提及的是,SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

動力部分則沒有任何特殊改變,同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎,具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩,並且採後輪驅動。

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SP-8 將於 11/16 至明年 3 月,於 Ferrari 博物館展出。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

圖/MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革,電動車、新能源車的崛起,讓造車不再那麼遙不可及,各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國,有 170 個不同的汽車品牌,其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1

根據外媒《Motor 1》的分析,評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌,即便不完全源自中國。最早MG起源自英國,在創廠至今已有近100年的歷史,但自2006年起由中國企業收購,上汽集團是目前的品牌持有者,並於近幾年迅速擴張版圖,讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

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MG4電動車。 圖/MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

BYD比亞迪

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雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

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中國電動車大廠比亞迪,第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

吉利/Zeekr極氪

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就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

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Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖/摘自極氪Zeekr

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NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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Nio ET5 Touring。 圖/Nio蔚來汽車

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寶駿/五菱

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寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度,以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中!

710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中!

Dodge提供

Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛,但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產,而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅,而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。

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Dodge提供

動力方面,2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒,1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。

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Dodge提供

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2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統,而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外,2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎,極速提升至每小時233公里,並擁有3,946公斤的拖曳能力。

Dodge提供

Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元,頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。

Dodge提供

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

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第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

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當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

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一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

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如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

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臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

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C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

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賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

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作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

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至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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2024年企業資安發展之兩大趨勢

2024年企業資安發展之兩大趨勢

Sheryl Lu╱產業分析師

數位化加速及新科技崛起帶動企業資安發展的兩大趨勢

隨着技術發展,各企業數位化的腳步加快,且人工智慧與機器學習等新興科技的快速崛起,企業對網路及雲端平臺的採用越來越普及,在開發業務、儲存資料及人際溝通等面向高度仰賴網路。根據IDC分析,由於市場需求提升,促使企業必須發展數位化的商業模式及增強數位力,預估2024年企業在數位化技術的支出將成長七倍。

管理面:導入持續性威脅暴露管理,隨時應對網路攻擊

近年來,網路攻擊對企業造成的損失逐漸擴大,世界經濟論壇(WEF)於2023年初將網路安全列爲當前及未來的全球十大風險之一,且多項機構研究報告發現,2023年企業遭受網路攻擊的事件增加,根據Cybersecurity Ventures,網路攻擊對企業造成的損失逐年成長15%,預計2025年達到10.5兆美元,爲2015年的三倍。

而隨着新興科技的發展,網路攻擊者開始採用人工智慧與機器學習等更先進的工具,對企業展開更復雜的攻擊,例如僞造更逼真的詐騙訊息和釣魚郵件,甚至運用自動化工具加速攻擊流程及提高攻擊頻率,因此企業應建立系統性的資安管理制度,以增強企業面對網路攻擊的韌性。

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持續性威脅暴露管理(Continuous Threat Exposure Management, CTEM)是一種系統化的網路威脅管理方法,以持續識別和評估當前或潛在威脅,並列出企業優先須解決之最大威脅,此法可協助企業制定面對外部威脅的主動防禦策略。

圖片來源:Gartner

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如上圖所示,持續性威脅暴露管理涵蓋五大步驟:

Gartner預測,截至2026年,透過CTEM計劃以確定優先投資之安全領域的企業機構,將減少三分之二的安全漏洞。當前企業面對資安威脅的管理主要針對突發性事件,長期而言並非最佳解方,如何防範網路威脅已成爲企業需不斷髮展並隨環境調整的課題,因此導入持續性威脅暴露管理有助於企業應對持續變動的數位化時代。

技術面:將資安融入企業網路設施和服務,以因應突發挑戰

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隨着以網路爲基礎的商業模型增加,爲保障企業供應鏈安全,自開發端至應用端的資安保護顯得尤爲重要。根據IDC預估,截至2027年,有75%的企業首席資訊長(Chief Information Officer, CIO)預計將資安措施直接融入到企業系統和工作流程中,採主動檢測的方式減少漏洞,以強化網路安全,並預防相關威脅和資料外泄。

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未來,企業在開發網路系統時,資安將成爲基礎設計要素而不再是額外的附加功能,顯現企業對資安措施的態度由「被動」轉爲「主動」,此外,IT團隊需隨時掌握最新的威脅及漏洞,並主動調整資安流程。對此,IDC提供企業的建議如下:

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● 投入對IT和開發團隊的教育訓練

● 掌握並記錄對風險的容忍度及潛在損失的影響

● 與內外部資安專家協作,將安全協議納入系統設計和開發階段

● 定期審查和更新企業資安應對計劃

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● 監控新興資安威脅和確保持續性地討論積極資安管理措施

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除了既有的數位化需求外,生成式AI和雲端科技等新興科技爲企業投入的熱門項目,且爲面對隨科技發展而來的法律監管,預期企業對各流程對資安措施的布建需求將提高。根據PwC調查,84%的企業願意運用生成式AI技術來支援新的業務營運,而有78%的管理階層表示企業既有業務大多已使用雲端科技。投資新技術相應而來的網路風險亦不容小覷,因此,企業可在搭上新興科技順風車的同時發展資安。

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麥肯錫統計,在採用生成式AI的企業中,資安風險爲管理階層最常提及的前三大風險之一,而云端科技方面,駭客可透過雲端平臺迅速攻擊企業與該平臺連結的所有業務,例如駭客曾僞造數位身分認證進入Microsoft Outlook,以竊取企業電子郵件資訊,因此企業在協作多個公共雲、私有云、SaaS等雲端服務或架設雲端基礎設施時,可建立和導入資安工具管理,而如何確保資安工具實施和使用的便利性、跨系統的整合、以及受到攻擊下的靈活性將成爲企業面對的重大議題。

【本文僅反映專家作者意見,不代表本報立場。】

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想買休旅可以等一等 下半年還有王牌將登場

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小改款Kicks在水箱護罩造型上做了調整,看起來更具質感。 圖/Nissan提供

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企鹅娘的日常

休旅車近年來已經成爲競爭激烈的戰場,各品牌無不想要在第一時間導入全新產品到臺灣市場,今年下半年也有多款休旅即將報到,勢必將引起市場版圖的重新排列。

國產一方之霸小升級Nissan Kicks

我的异世界之旅不可能靠骰子决定

在臺灣市場一直維持穩定優異銷售成績的小型休旅Nissan Kicks,在2020年陸續在美國等地推出小改款車型,更在泰國及日本市場導入品牌新世代的e-Power動力科技。

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Nissan Kicks小改款。 圖/Nissan提供

臺灣市場部分預計也將於下半年推出全新小改款車型,除了車頭的V-Motion水箱護罩做出放大改變外,車尾則以全新迴旋鏢式LED尾燈和後保杆營造更具識別度的設計。

但相較於日本及泰國等右駕車市場提供節能表現相當優異的e-POWER單一動力系統,左駕市場的臺灣可能暫時會因爲開發時間及成本等問題,繼續沿用現行的1.5升HR15DE自然進氣引擎搭配第5代X-CVT。此外,在TOYOTA Corolla Cross以全車系標配ADAS安全科技席捲市場後,預料Kicks也將在小改款針對主動安全科技進行升級,藉此強化競爭實力。

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導入日本及泰國等右駕車市場的e-POWER動力系統,想在小改款Kicks上看到可能機率較低。 圖/Nissan提供

動感風格搶眼討喜 Hyundai Tucson

去年適逢車系16週年的Hyundai Tucson,發表全新一代的大改款車型,擁有極爲大膽並富含線條感的外型設計,也採用品牌新世代Sensuous Sportiness設計語彙,讓整個外型從頭到尾都營造出有別於以往的質感。

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Hyundai Tucson大改款車型。 圖/Hyundai提供

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此外,在空間表現上更是有感提升,全新Tucson採用Hyundai-Kia集團的第三代底盤平臺,擁有車長4,630mm、車高1,665mm、車寬1,865mm、軸距2,755mm的身形,較前一代大幅增長,除了整體外型更加大器,也創造出更加舒適的大空間。

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Hyundai Tucson大改款車型。 圖/Hyundai提供

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搭配上今年也都同步推出小改款的Kona及Santa Fe,以及同爲國產的小休旅Venue,將組成含括國產進口、各式尺碼均相當完整的「休旅海」陣容,全力衝擊市場銷售。

豪華休旅銷售之王 Lexus NX

從2014年正式發表亮相後,LEXUS NX就成爲LEXUS品牌舉足輕重的休旅產品,特別是過往以超低入手門檻吸引大量買家入主的NX 200,更讓NX近年來成爲豪華休旅銷售之王。

LEXUS NX車系今年將大改款(圖爲現行NX 200)。 圖/和泰汽車提供

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今年預計將於下半年推出大改款車型,海外不斷可以看到僞裝車進行路試的照片,今年2月網路上無預警地流出了新款Lexus NX的圖片及影片,大致可以看出新款Lexus NX將換上與UX相似的LED頭燈組,並搭配直條式格柵的新款水箱護罩,而在車尾部分,新車也將換上與UX、IS車款同爲橫貫車尾的尾燈設計。

今年2月無預警曝光的新一代NX的可能造型。 摘自Motor1

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今年2月無預警曝光的新一代NX的可能造型。 摘自Motor1

此外,全新大改款NX預計採用模組化TNGA GA-K底盤平臺打造,相較於第一代車型提供更爲大器的車身尺碼及更優異的車室空間表現;動力部分更將首度提供PHEV的動力形式,屆時是否會同步導入臺灣市場,也值得觀察。

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國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心落戶深圳

國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心落戶深圳
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據央視新聞,日前,國家市場監管總局正式批准深圳成立“國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心”。該中心的環境適應性實驗室,可以實現對電動汽車整車能耗和續航里程的測試,完成動力電池在不同環境溫度下的條件測試國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心自2018年9月獲批籌建以來,開展了動力電池關鍵參數量值溯源、電池一致性等測試評估,通過深入開展計量測試技術方法研究,率先實現電動汽車充電樁“遠程計量”,並建立充電樁計量大數據平臺,接入超過12萬臺充電樁,通過計量數據實現了充電樁計量工作模式的創新轉變。

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