一個時代的落幕!天涯社區被申請破產

一個時代的落幕!天涯社區被申請破產

【太平洋科技資訊】近日,據天眼查顯示,天涯社區網絡科技股份有限公司新增一則破產審查案件,辦理法院爲海南省海口市中級人民法院,申請人爲張鑫。

天涯社區網絡科技股份有限公司成立於 1999 年 4 月,註冊資本 9300 萬人民幣,法定代表人、董事長兼總經理爲邢明。目前,該公司存在多條被執行人信息,被執行總金額超 1051 萬元,此外還存在多個限制消費令及股權凍結信息。

天涯社區成立於 1994 年,被稱爲中國互聯網的青春,曾出現過很多神貼和高質量用戶,我們熟知的《明朝那些事兒》、《鬼吹燈》等知名網絡小說的作者就是這一平臺的用戶。

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就在去年 5 月份,天涯社區因拖欠服務器費用,域名被法院凍結無法訪問,引發了全網的“悼念潮”:天涯關了,咫尺天涯,永不再見。

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不論本次的破產是後會無期,還是後會有期,天涯社區的沒落都已經昭示了上一個互聯網時代的結束,而新的互聯網時代已經來臨。

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轉載請註明央視財經

編輯:張靜也

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全新BMW X3與X4延續以往剽悍粗獷與運動氣息十足的車身輪廓,輔以更立體且更具侵略性的設計筆觸;全新X4更完美呈現跑車與休旅車的和鳴協奏,以流線車身展演動感氣魄。 圖/泛德提供

BMW總代理泛德正式發表全新BMW X3與X4,建議售價爲新臺幣247萬元起。 圖/泛德提供

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BMW持續引領市場風潮,於今年發表全新BMW X3與X4,針對外觀與座艙設計全面導入新世代設計語彙,不僅大幅強化運動與跑格氣息,更具辨識性的頭尾燈設計以及座艙內導入的12.3吋中央觸控螢幕與新世代平整化中央鞍座設計,都讓全新BMW X3與X4的豪華、科技質感更爲全面,象徵BMW進入新世代動力變革的48V高效複合動力科技,更是全新BMW X3與X4的絕佳耀眼之處,爲中型運動休旅級距創造市場極高討論度。

BMW總代理泛德於今(14)日正式發表全新BMW X3與X4,共導入X3 xDrive20i運動版、X3 xDrive30i M Sport、X3 M40i、X4 xDrive20i運動版、X4 xDrive30i M Sport及X4 M40i,建議售價爲新臺幣247萬元起。熱血制霸豪華運動休旅的全新BMW X3 M Competition與X4 M Competition也同步驚喜亮相,售價爲新臺幣535萬元起,滿足喜愛極致性能的車迷們對駕馭的無限想像,讓全新BMW X3、X4耀眼本質再登顛峰。

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全新BMW X3與X4延續以往運動與性能氣息十足的車身輪廓,透過更立體且具侵略性的設計筆觸,結合全新設計的雙腎型水箱護罩造型、凸顯線條銳利度與層次感的智慧LED頭燈、兩側向外延展的前保杆造型與Air Curtain氣簾設計,描繪出純粹俐落的車頭樣貌,而全新BMW X4更完美呈現跑車與運動休旅的和鳴協奏,以流線的車身線條展現十足的動感帥氣,搭配xDrive20i與xDrive30i的專屬網狀水箱護罩設計,大幅提升耀眼與視覺衝擊感。

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全新X4採用智慧LED頭燈結合兩側Air Curtain氣簾設計,xDrive20i與xDrive30i車型更搭配專屬網狀水箱護罩設計,演繹耀眼與視覺衝擊。 圖/泛德提供

將目光移往車尾,全新BMW X3與X4的新式樣後保杆造型結合雙邊單出矩形排氣尾管,強化X3與X4的性能運動風格,視覺效果更顯帥氣有型,全新X3厚實的車尾線條結合全新3D燻黑LED尾燈造型,立體的曲面設計讓全新X3更具辨識性,全新X4的優美車頂弧線佐以細長造型3D立體燻黑LED尾燈,在動感與美型的風格之間更是取得絕佳均衡。

全新X3厚實的車尾線條結合全新3D立體燻黑LED尾燈造型與M Sport套件,立體曲面設計讓全新X3更具辨識性,展現粗獷運動的魅力風格。 圖/泛德提供

BMW深知車主喜愛個性化與獨特性,針對全新BMW X3與X4不同車型提供專屬風格套件選擇,X3 xDrive20i運動版與X4 xDrive20i運動版採用xLine外觀套件,包含xLine專屬19吋輪圈、xLine專屬前後銀色下護板、銀色水箱護罩搭配銀色車側飾條,讓經典「X」元素更爲顯著;X3 xDrive30i M Sport、X3 M40i、X4 xDrive30i M Sport及X4 M40i則是全面配備M Sport套件,具備M空力套件、M專屬輪圈、M字樣車側銘牌。

X3 M40i與X4 M40i更額外升級M電子懸吊系統、20吋M雙輻式輪圈與M Performance外觀套件,包含黑色高光澤M飾徽雙肋水箱護罩、黑色高光澤前後下護板、M雙肋後照鏡、黑色高光澤窗框與M雙邊單出矩形排氣尾管,刻劃帥氣性能風采的同時更深化M40i車型的M元素。

對於豪華舒適、新世代科技及爲人稱道的駕駛者導向設計,BMW始終未曾改變傳承經典的堅持,坐落於全新X3與X4座艙中央的BMW全數位虛擬座艙以12.3吋虛擬數位儀表搭配全新12.3吋中控觸控螢幕所構成,加諸iDrive 7.0使用者介面、iDrive手寫觸控旋鈕、BMW智能衛星導航系統、RSU遠端軟體升級科技、360度環景輔助攝影、BMW智慧語音助理2.0、無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)、豪華型三區恆溫空調、新世代平整化中央鞍座設計與廣受好評的遠端3D監控功能,以豪華科技氛圍打造整體車室空間。

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全新X3與X4搭載由12.3吋虛擬數位儀表、全新12.3吋中控觸控螢幕所構成的BMW全數位虛擬座艙,搭配iDrive 7.0使用者介面與新世代平整化中央鞍座設計,以強烈的科技氛圍環繞全車。 圖/泛德提供

全新世代的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,更讓全新X3與X4居於同級先驅與領導地位,包含主動式防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能以及可顯示於12.3吋虛擬數位儀表的道路虛擬實境顯示功能,永遠搶先車主一步給予完備與全面性的駕馭安全防護。

全新X3與X4不僅於座艙各處烙印着BMW X家族的專屬印記,質感鋪陳更是引人入勝之處,xDrive20i運動版全面導入Sensatec透氣皮質雙前座跑車座椅,搭配跑車多功能真皮方向盤與黑色高光澤飾板;xDrive30i M Sport更升級Vernasca真皮跑車座椅,搭配M多功能真皮方向盤、Fine-wood梣木紋飾板、全景式電動玻璃天窗與黑色車內頂篷,營造細膩精緻的車室氛圍;至於M40i則採用M跑車座椅、雙前座加熱與電動腰靠、M縫線安全帶、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、碳黑鋁質格紋飾板、Sensatec皮質儀表臺包覆、車況擡頭顯示器與harman / kardon高傳真音響系統,讓座艙內的熱血氣息更勝以往。

xDrive20i運動版全面導入Sensatec透氣皮質雙前座跑車座椅,搭配跑車多功能真皮方向盤;xDrive30i M Sport升級Vernasca真皮跑車座椅,搭配M多功能真皮方向盤。 圖/泛德提供

全新X3與X4同樣具備強大的機能性與便利性,後座椅背除了可採40/20/40比例向前傾倒,高靈活性運用的行李廂讓全新X3擁有最高1,600公升的容積,搭配後座椅背調整功能、Comfort Access免鑰匙系統及感應式電動尾門啓閉系統,帶給車主最人性化的操作體驗與舒適便捷。

全新X3與X4同樣具備強大的機能性與便利性,高靈活性運用的行李廂讓全新X3擁有最高1,600公升的容積。 圖/泛德提供

全新BMW X3 xDrive20i運動版、X3 xDrive30i M Sport、X4 xDrive20i運動版與X4 xDrive30i M Sport均搭載引以爲傲的BMW TwinPower Turbo汽油引擎,具備HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統以及Double-VANOS雙可變汽門正時系統等頂尖科技,xDrive30i M Sport可輸出245匹最大馬力、350牛頓米峰值扭力,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,0到100km/h加速僅須6.6秒。

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全新BMW X3與X4搭載BMW TwinPower Turbo汽油引擎,導入48V高效複合動力科技,xDrive30i M Sport可輸出245匹最大馬力、350牛頓米峰值扭力,0到100kmh加速僅須6.6秒。 圖/泛德提供

演繹熱血澎湃動感氛圍的X3 M40i、X4 M40i則是搭載M部門調校的TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎與Steptronic運動化八速手自排變速箱,擁有360匹最大馬力及500牛頓米峰值扭力,0到100km/h加速僅需4.9秒即可完成。

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X4 M40i搭載TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎與48V高效複合動力科技,擁有360匹最大馬力及500牛頓米峰值扭力,0到100kmh加速僅需4.9秒即可完成。 圖/泛德提供

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此外,全新BMW X3與X4更導入全新48V高效複合動力科技,內建啓動發電機與第二具電池輔助,可於全油門急加速時啓動eBoost功能並額外增加11匹馬力輔助,能有效降低渦輪遲滯特性,當車速低於15km/h時或車輛動態行車模式爲EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間,駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉爲慣性滑行,提升加速反應與油耗表現,打造更舒適的用車旅程。

全新BMW X3與X4精湛的動態演出不僅歸功於優異的動力輸出表現,完美的50:50前後車身配重比例、精心打造的底盤xDrive智慧型可變四輪傳動系統更是功不可沒,能根據路況以0~100%的比例彈性分配驅動力至前軸或後軸,輔以DSC動態穩定控制系統,不論是激烈操駕或是面對大雨滂沱的溼滑路況,車輛都能維持最佳的穩定性與抓地力表現,大幅提升駕駛安全性同時更能提供充滿樂趣的駕馭體驗。

全新X3 M Competition及X4 M Competition搭載代號S58的3.0升M TwinPower Turbo單渦流雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎,透過輕量化汽缸、曲軸搭配鍛造活塞及鍛造連桿,搭配足具應付激烈操駕的引擎冷卻系統、機油供給與M Steptronic運動化八速手自排變速箱,爲X3 M及X4 M Competition創造出510匹的強悍動力輸出,650牛頓米的峰值扭力則於2,750rpm低轉速域即可涌現,3.8秒的轉眼瞬間,車速便可從0加速至100km/h,營造出更爲熱血沸騰的凌厲加速反應,結合專屬M MODE駕馭模式,隨時爆發熱血跑格。

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全新X3 M Competition及X4 M Competition搭載3.0升M TwinPower Turbo單渦流雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎,擁有510匹、650牛頓米的強悍動力輸出,僅需3.8秒就能完成0到100公里加速。 圖/泛德提供

強悍的動態性能演出,同樣得歸功於M跑車化電子懸吊系統、M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統、M運動化差速器與M複合式煞車套件的完美協奏,能夠根據路況彈性分配驅動力至前、後軸,同時藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,無論賽道激烈操駕或是日常輕鬆駕馭,均能帶給駕駛者更優異的循跡性與動態表現。

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洋溢熱血跑格的全新X3 M Competition及X4 M Competition,不僅具備極致操控的駕馭樂趣,更兼享豪華舒適的雙重優勢,BMW爲X3 M Competition及X4 M Competition配備M空力套件,結合極富侵略性的前保杆與兩側進氣口造型,搭配格柵設計的黑色一體式雙腎型水箱護罩、碳纖維引擎室拉桿、智慧雷射頭燈,加上車側的M黑色高光澤飾板、全新碳纖維後視鏡外蓋以及21吋M鍛造輪圈,盡展M強悍力量之美。車尾部分則採用全新的後下擾流設計,結合M運動化排氣系統、電控排氣閥門與雙邊四出排氣尾管,熱血激昂氛圍甚囂塵上。

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純粹無上的熱血氛圍同樣延伸至X3 M Competition及X4 M Competition座艙,除了以柔軟細緻的BMW Individual Merino真皮材質、Sensatec皮質儀表臺包覆、BMW全數位虛擬座艙、豪華型三區恆溫空調與16具揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統所構築而成的豪華車室,更加入許多專屬於M的強勁性能氣息,如M跑車座椅搭配專屬發光字樣、M縫線安全帶、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M車輛動態設定快捷鍵、M專屬排檔桿、M專屬儀表與M賽道模式擡頭顯示系統,不論是在車內各處細節,都能見到狂放洋溢的戰鬥氛圍。

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易評機:Xbox One S全數字版 它的意義在次時代而非現在

易評機:Xbox One S全數字版 它的意義在次時代而非現在

作者 | 韓一冰

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組(油管&B站:驚奇科技 抖音:JQ163)

净零自治勿虚应故事

雪屋

當我初次接觸Xbox Live Gold時,能夠在線聯機是我對這一服務的最直觀理解,礙於價格,學生時代的我無恥的選擇了盜版單機,時間推進,設備更迭,當Win 8系統集成Xbox磁塊時,能在PC上游玩Xbox小遊戲曾一度讓我對微軟的整合能力保持驚歎,但遊戲的匱乏讓非主機用戶的我依舊無感,進入Win 10時代,更多大作加入Xbox Play Anywhere,微軟棋路已初見端倪,那時的我正捧着PS4手柄,和朋友玩的不亦樂乎。

不過當Xbox GamePass漸漸被人們認識後,我對朋友說,或許咱們可以考慮一下活動價10港幣就能玩一個月的《盜賊之海》了,閒暇時甚至還有百款遊戲可以打發時間,還記得那時我和朋友在遊戲的汪洋上掌舵,拿着手風琴敲着鼓,談論着微軟的服務,向來索尼大法好的我們,開始對微軟的服務有了認同感,至於具體認同什麼,思緒並不清晰。直到Xbox One S全數字版的消息傳出,Xbox GamePass Ultimate服務正式推出,那些不太清晰的思緒瞬間清晰了起來,我漸漸意識到,似乎一個屬於微軟的全新的時代來了。

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5月初,Xbox One S全數字版千呼萬喚始出來,249美元(約1712元)的價格讓這款主機有了不小的競爭力,作爲Xbox One家族最便宜的成員,很多人將其看做是Xbox的首選入門產品,不過伴隨着這款產品的出現,網上也有了很多吐槽的聲音,而這些聲音的矛頭,都指向了“全數字版”這一關鍵詞。

Xbox One S全數字版本名Xbox One S All Digital,顧名思義,這款主機只能夠使用數字下載碼進行遊戲,無法像Xbox One家族中其他成員那樣使用光盤進行遊戲,前幾日,我正好拿到了這款產品,從產品設計上來說,這款產品可以說只是單純的將Xbox One S的藍光光驅拿掉了,不得不說,對於玩慣了光盤版遊戲的朋友來說,想必一時間也很難接受這樣的設定,畢竟光盤可收藏,能回血的特性一直以來都被主機玩家所樂道,甚至一度成爲嘲笑PC端Steam用戶陣營的一大理由。

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既然如此,Xbox One S全數字版的意義何在呢?於是我簡單的進行了搜索,卻發現了一個很有意思的數據,根據Statista的數據,過去十年間,物理媒介的銷售一直在穩步下降。2009年,80%的遊戲銷售來自物理光盤和卡帶,只有20%來自數字版。到2017年,這些數字卻顛倒了過來,80%的遊戲軟件銷售來自數字版,時至今日,數字版遊戲的銷量佔比還在持續增加。

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雖然其中Steam這樣的遊戲平臺功不可沒,但不得不承認的是,統計中的數字版遊戲依然有其獨立性,可以簡單理解爲,越來越多的用戶在忽略光盤收藏或回血的特性,這不免有些耐人尋味了,要知道,這並沒有考慮遊戲廠商各類服務的因素。

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今年早些時候,微軟首次推出了Xbox Game Pass Ultimate訂閱服務,用戶可以訪問Xbox Live Gold和Xbox Game Pass遊戲,在測試了一段時間後,微軟大量增加了PC遊戲,讓更多人瞭解到了這項服務。正常來說,只要用戶每月支付14.99美元的訂閱費,就可以獲得Xbox和PC版的Xbox Live Gold和Xbox Game Pass,能夠直接遊玩包括《盜賊之海》《極限競速》《腐爛國度》《戰爭機器》等系列大作在內的上百款遊戲,並且PC版與主機版還提供了不同的遊戲大作。

聽起來能玩的遊戲很多,但14.99美元,差不多102元每月的訂閱費對於國內用戶來說其實並不便宜,不過需要說明的是,熟悉微軟的人應該知道,微軟的活動幾乎從未間斷過,例如前不久微軟10港幣Xbox Live Gold會員直升Xbox Game Pass Ultimate的活動,最多直升36個月,Xbox最優惠地區金會員年費價格不過200多元,3年800元左右,再額外多付出10港幣,相當於800多元可以取得3年Xbox Game Pass Ultimate的資格,800多元對於很多朋友來說應該不過是兩三款遊戲大作的價格,兩三款遊戲大作換3年包括不少一方大作在內的百款遊戲的遊玩權,相信很多朋友應該是可以做出判斷的。

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退一步來說,即便忽略會員服務,數字版遊戲真的毫無優勢嗎?Steam的成功足以說明問題,沒有光盤佔用家中空間,大帶寬的普及下,幾乎無需等待郵寄時間,下載即玩,那麼還剩下光盤迴血這一特性,事實上,光盤真的能夠回到我們滿意的血量嗎?光盤的價格受市場影響,往往有着很大的波動,很多人想要購買首發遊戲,都要付出比光盤零售價更高的價格才能夠求到,而當用戶通關某一遊戲後,二手光盤的價格往往會掉到低點,能夠幾天內通關的玩家,其實真的並不多,那麼賣掉光盤中間的差價除了換得了遊戲時間和成就,遊戲的所有權卻相當於已經轉讓他人了,而數字版首發當天絕不會出現價格高於定價的情況,只要存在在遊戲庫中,玩家就擁有它的遊玩權。

另外,數字遊戲的靈活性可以讓廠商輕鬆開展全球性的促銷,不定期的季節性促銷,節日促銷,週年促銷不勝枚舉,每次折扣都是玩家的一場狂歡,而能夠家庭分享的特性讓數字版用戶往往購買一份遊戲,就可以Home給家人或朋友共用,遊戲成本事實上並不算高,很多人牴觸數字版遊戲,大多是對很多協議的規則不甚瞭解,當你把賬算清,就會發現,數字版的興起或許並不是偶然。

當然,說這些並不是在表明數字版遊戲就是完全碾壓了光盤版,只是借數字版遊戲的一些優勢來說明僅從直接購買的角度來看,數字版與光盤版遊戲也是各有千秋的,瞭解了這些,那麼如果將Xbox One S All Digital、Origin Access Premier這類會員服務的因素加入進去呢?或許你就能夠感受到這可能是壓倒物理媒介的最後一根稻草了。

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誒?等等,說到這裡,似乎表面上看起來頗具槽點的Xbox One S全數字版變得有些意思了,之前是因爲什麼覺得它雞肋的?當假設變得不那麼成立,新的話題眼看着要浮出水面了,微軟的這盤棋,真的下活了,與Xbox One S相同的配置,用藍光光驅換來了更便宜的價格,買了“門票”,就可以直接入門,作爲首款全數字化主機,Xbox One S全數字版絕對有其里程碑式的意義,甚至要大過其作爲產品本身的意義。

數字版是基礎,會員服務賦予它靈魂,其實從硬件廠商、遊戲廠商的角度來說,也是希望主機數字化的,畢竟數字遊戲最大的好處是有着更低的發行成本,也有着更低的風險,因爲數字版遊戲沒有包裝、沒有光盤或卡帶,一切全憑下載碼,且因爲是虛擬物品,就省去了運輸環節,也不需要額外的倉庫囤積,很難出現被盜被搶的情況。同時由於沒有實體,數字版遊戲很難像光盤那樣進行二手交易,這樣遊戲的銷量就不易因二手交易而被抑制,遊戲廠商也可以擺脫零售商的束縛,售賣上完全掌握主動。

這些道理遊戲廠商不會不清楚,但一直以來,缺少的卻是一個契機,Xbox One S全數字版的出現給了他們一個契機,去年微軟一口氣收購五家遊戲工作室更是爲Xbox Game Pass Ultimate的發展奠定了基礎,給了人們足夠的信心,可以想見,接下來各大遊戲廠商必將盡力促進主機數字化的推動,天枰開始傾斜可能成效緩慢,但當傾斜出現,後續的動作很快會水到渠成,畢竟無邊界、跨平臺和以數字爲中心的市場發展是大勢所趨,這一切都將從Xbox One S全數字版而始。

Xbox One S全數字版值得肯定,但現階段的確不適合所有人

說了這麼多,可能會有人覺得這都是在爲Xbox One S全數字版歌功頌德,我剛剛所說的的確都是從正面的角度去闡述數字版遊戲,闡述Xbox One S全數字版的,其實這也不過是想強調它對於未來的意義,現階段來說,Xbox One S全數字版雖然並不像外界傳聞的那般雞肋,但也確實並不適合所有人。

如果你是資深光盤遊戲玩家或是光盤收藏愛好者,那麼立刻讓你破釜沉舟的接受全數字主機相信也不現實,如果你選擇遊戲主機,同時有藍光播放的需求,那麼擁有光驅的Xbox就是你不得不考慮的問題了,雖然如今流媒體平臺蓬勃發展,但在高端顯示設備上,藍光盤的播放效果及音效表現依然要比流媒體播放的內容出色得多,沒人會質疑流媒體平臺的潛力,但至少目前來說,流媒體平臺對藍光碟片還無法做到碾壓。

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最後還有一點就是性能了,作爲首款全數字化主機,Xbox One S全數字版定位就是入門級,低價切入市場是微軟重要的策略,雖然其同Xbox One S性能並沒有任何差別,但如果你想在大型遊戲中擁有更好的遊戲體驗,顯然性能更強的Xbox One X纔是更好的選擇,畢竟僅從遊戲顯示效果上,Xbox One S全數字版就只能做到1080p遊戲升頻4K顯示,而無法做到原生4K遊戲體驗。

結語

說到底,Xbox One S全數字版現階段的意義還是作爲一顆種子,在過渡時期潛移默化的讓人們漸漸接受主機全數字化,或許微軟也並不寄希望於利用這款產品大賣特賣,在大部分玩家依然依賴着帶有光驅的遊戲主機的今天,Xbox One S全數字版註定吆喝的成份更多一些。

在行業內,這款產品可以看做是微軟堅定推動遊戲服務,推動主機全數字化的標杆,它會給這個多年不曾變革的行業注入一些變革的信心,而在玩家方面,Xbox One S全數字版的出現也給了玩家一個更廉價的入門選擇,做到這兩點,至少可以說Xbox One S全數字版的存在意義,還是值得肯定的,至於它能夠將主機全數字化的進程推動到什麼程度,還需時間來檢驗。

國產大型客機C919在新加坡進行預演飛行

國產大型客機C919在新加坡進行預演飛行

18日,中國國產大型客機C919在新加坡航展開幕前進行預演飛行。與其他參展同類型飛機的預演飛行相比,C919飛行時間較長。在18日舉行的航展媒體會上,C919很受關注,被媒體反覆提及。新加坡航展將於20日至25日在新加坡舉行。航展主辦方預計,將有來自50個國家和地區的上千家企業和機構參展。

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波音:星際線飛船首次載人飛行測試推遲至2024年3月

波音:星際線飛船首次載人飛行測試推遲至2024年3月

8月8日消息,美國當地時間週一,波音公司宣佈,該公司已將其星際線飛船的首次載人飛行測試推遲到至少2024年3月。

波音公司“商業宇航員”計劃(Commercial Crew Program)的項目經理馬克·納皮(Mark Nappi)說,星際線飛船應該在明年3月初或7個月後準備好飛行。但納皮說,具體發射日期取決於聯合發射聯盟公司(ULA)阿特拉斯5號運載火箭的可用性,以及是否與美國宇航局(NASA)的發射計劃相沖突。

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根據美國宇航局的內部時間表,國際空間站在2024年4月初至6月底將有一個對接端口可用。因此,除非爲了推遲貨運任務而改變時間表,否則星際線飛船載人試飛的最早發射日期可能是2024年4月。

星際線試飛多次延遲

波音公司報告稱,其星際線飛船項目已經虧損11億美元。星際線飛船是美國宇航局幫助開發的兩種太空運載工具之一,用於將宇航員送往空間站。另一款飛船是SpaceX的載人龍飛船,已經於2020年5月進行了載人試飛。載人龍飛船的第七次美國宇航局任務被稱爲Crew-7,將在大約兩週後發射。

星際線飛船的開發面臨着更加艱難的挑戰。2019年12月,這款飛行器的首次無人試飛險些引發災難,由於軟件問題,波音公司同意在沒有宇航員的情況下進行第二次無人試飛。該任務於2022年5月進行,最終星際線飛船成功與空間站對接。

這爲原定於今年夏天進行的載人試飛奠定了基礎,美國宇航局宇航員蘇尼塔·威廉姆斯(Sunita Williams )和布奇·威爾莫爾(Butch Wilmore)計劃參與試飛。然而,在5月下旬,就在這次任務即將發射的前幾周,波音公司和美國宇航局發現星際線飛船的降落傘和飛船內部的易燃膠帶都存在問題。

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6月1日,波音公司宣佈將對這些問題展開調查。美國宇航局也表示,該機構將進行獨立調查。

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滑道和易燃膠帶

在那之後的兩個月裡,波音公司和美國宇航局始終忙於調查。在週一與記者舉行的電話會議上,納皮和美國宇航局商業宇航員計劃負責人史蒂夫·施蒂奇(Steve Stich)介紹了自6月1日發現問題以來調查取得的最新進展。

納皮說,工作人員已經開始從飛船內部拆除易燃膠帶。這種玻璃布膠帶纏繞在星際線飛船內部的電線上,以保護它在飛行中免受摩擦影響。到目前爲止,他們已經從星際線飛船上取下了數公斤膠帶。

從時間表的角度來看,也許更重要的問題是星際線飛船的降落傘,傘頂蓋上的“軟連接”關節被發現安全係數不夠高。納皮說,降落傘的製造商Airborne正在使用更強的凱夫拉材料製造一種新式降落傘軟連接。波音公司計劃在11月中下旬對這種新降落傘進行空降測試,這將爲明年春天發射前的分析留出時間。

納皮說,他有信心在限定時間內完成這些任務,畢竟這些工作相當“簡單”。

測試和評估

2019年,SpaceX決定爲其載人龍飛船更換更嚴格的降落傘設計,從“Mark 2”降落傘改爲“Mark 3”降落傘,爲此其不得不重複整個測試流程。這個過程包括從不同高度進行的大約24次跌落測試,花了SpaceX大半年時間。

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美國宇航局官員施蒂奇表示,該機構只要求波音公司完成一項額外測試,以驗證其升級後的降落傘性能。他說,SpaceX對降落傘的改進“意義重大”。相比之下,波音的改進相當簡單。

重生之錦繡良緣

施蒂奇補充說:“考慮到重新設計的軟連接與我們在之前所有降落傘降落試驗中已經測試過的非常接近,我們覺得我們只需要進行一項測試。我想說的是,與我們爲載人龍飛船所做的設計相比,星際線飛船設計上的改變很小。”

除了硬件方面的改進,波音公司還必須接受三項獨立調查。據施蒂奇稱,波音公司有一個“獨立小組”在審查該公司的行爲。此外,美國宇航局的總工程師約瑟夫·皮利奇奧蒂(Joseph Pellicciotti)已經約談了星際線飛船每一個子系統的負責人,以確保沒有其他可能的意外。最後,皮利奇奧蒂以及美國宇航局工程與安全中心都已經對星際線飛船的可靠性進行了自己獨立審查。

所有這些評估都必須在美國宇航局召開飛行準備審查並確定星際線飛船最終準備好載人飛行之前完成。(小小)

市場分析公司Sensor Tower宣佈裁員:CFO、CMO等高管也未能倖免

市場分析公司Sensor Tower宣佈裁員:CFO、CMO等高管也未能倖免

9月11日消息,據外媒報道,知名市場研究公司Sensor Tower上週開始裁員。來自多方渠道的信息顯示,包括首席營銷官、首席財務官和首席產品官在內的數名高管悉數被裁。

Sensor Tower是一家研究移動應用市場的數據分析公司。據統計,公司上週裁掉了270多名員工中的40多名。受此次裁員影響的員工不僅有財務人員,還涉及幾乎所有的營銷團隊。

Sensor Tower上週召開了全體會議,討論這些正在進行的調整工作。該公司表示,這些人事調整也是Sensor Tower重組架構的組成部分。

Sensor Tower證實了裁員的消息,但沒有透露細節,並表示將在本週發佈更多更全面的消息。

“早些時候,Sensor Tower管理團隊採取了必要措施,由經驗豐富的高級領導團隊牽頭對我們的業務進行了重組和調整,”Sensor Tower公關人員梅麗莎·希爾(Melissa Sheer)在一份電子郵件聲明中說。“我們對這些變化感到興奮,因爲我們將公司目標定爲在持續增長和獲得一流盈利能力之間取得平衡。我們將在未來幾天提供更多細節。”

Sensor Tower是一家廣受業內歡迎的第三方數據提供商,主要爲應用開發商、品牌商、營銷人員和出版商提供數據分析服務。特別是在2020年獲得來自Riverwood Capital的4500萬美元投資後,過去幾年時間中Sensor Tower員工人數不斷增加。公司當時融資時列舉了350家企業級客戶,其中有摩根士丹利、Zynga和騰訊等知名企業。2020年時的Sensor Tower是一個小團隊,只有75名員工。

2021年,Sensor Tower收購了市場情報公司Pathmatics,再次迎來新一波增長,這使其能夠提供更多的數字市場和移動廣告分析服務。當時這筆收購交易中包括Riverwood Capital對Pathmatics一筆未經披露的增長型投資。

Sensor Tower隨後聲稱,公司選擇籌集更多資金,通過在招聘、營銷和基礎設施方面加大投資力度,進一步發展業務。Sensor Tower還表示,自成立以來一直是盈利的。

如今,Sensor Tower官網上列舉了一衆頂級品牌和合作關係,其中包括戴森、強生、香奈兒、華納兄弟、好時、字節跳動、動視暴雪、蘋果、百事可樂、耐克等全球知名企業。

Sensor Tower發佈的數據還經常被《財富》、美國有線電視新聞網、彭博等頂級媒體引用。

2023年對科技領域來說仍然是艱難的一年,從谷歌、亞馬遜、微軟、雅虎、Meta、Zoom、Roku、Spotify和Shopify等科技巨頭到所有細分行業的小型初創公司都在裁員。(辰辰)

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iQOO Z6系列發佈:續航是亮點 售價1199元起步

iQOO Z6系列發佈:續航是亮點 售價1199元起步

本站手機訊,北京時間2022年8月25日,iQOO Z6系列正式發佈,iQOO Z6擁有全新靈感光環設計,採用了第二代星光AG工藝,同時帶來了墨玉、星海與金橙三款配色,售價1699元起步。

iQOO Z6採用一塊定製的120Hz原色護眼LCD屏,擁有100% P3色域,屏幕通過了萊茵全局護眼認證,支持硬件級防藍光、全局DC調光和無級調光,能夠實現1nit的月光屏和650nits的HBM高亮模式。

硬件上產品搭載高通驍龍778G Plus,內存方面支持內存融合2.0,配有6400Mbps速率的滿血版LPDDR5,以及V6製程滿血版UFS 3.1,同時帶來六重冰封液冷散熱系統。

續航方面,iQOO Z6搭載雙電芯80W閃充,4500mAh容量,98.5%的峰值轉化率,10分鐘可充入50%電量。

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影像方面,iQOO Z6搭載OIS光學防抖的6400萬超清主攝,延續了人像質感大片、老電影風格以及雙視野錄像,同時新增了針對Vlog拍攝的微影片2.0功能。

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其他方面,iQOO Z6內置X軸線性馬達,支持側邊指紋快捷啓動,搭載OriginOS Ocean,有着全場景NFC、全新音頻分享、AI雙語字幕等功能。

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發佈會中,iQOO Z6x也同步推出,新機具備熾熱橙、藍冰、黑鏡三種色彩,其內置6000mAh電池,待機最高可達35天,並可通過選購的OTG線進行反向充電;規格上支持44W閃充,可以用35分鐘將電量從1%充至50%。

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配置上,iQOO Z6x搭載天璣810處理器,支持五重冰封散熱系統;具有超清LCD顯示屏,同樣通過德國萊茵低藍光認證,支持低藍光顯示、無級調光、1nit月光屏和陽光屏;新機還配備了最大音量85dB的雷霆揚聲器以及3.5mm耳機孔;影像上則後置5000萬像素雙攝。

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據悉,iQOO Z6共有3個版本可供選擇:8+128GB版本售價1699元,8+256GB版本售價1899元,12+256GB版本售價2099元;iQOO Z6x共有3個版本可供選擇:6+128GB版本售價1199元,8+128GB版本售價1399元,8+256GB版本售價1599元;8月25日晚20:30,iQOO Z6系列將開啓全渠道預售,9月1日正式發售。

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